Ngowahi kendharaan kita dhewe wiwit virus wiwit kendharaan pisanan diciptakake. Kabeh kita terus ngupaya kanggo nggawe kendaraan kita dadi unik lan narik kawigaten ing dalan. Amarga siji produk tartamtu ora cukup kanggo kabeh kabutuhan, Max Racing Exhaust nawakake macem-macem produk sing ngidini sampeyan seneng semangat ngowahi lan ngatur kendaraan sing diduweni.
Sistem knalpot dirancang kanggo nyuda polusi gelombang swara lan ngontrol tingkat emisi mesin pembakaran internal (ICE). Ana akeh riset & pangembangan sing ditindakake kanggo nambah kinerja mesin saben wayahe, kalebu kita. Sanajan sistem knalpot mbutuhake desain sing rumit kanggo saben aplikasi sing beda-beda, dhasar ora owah: nyerep gas sing diobong saka katup knalpot, ngeculake menyang atmosfer kanggo njamin siklus pembakaran bisa mlaku kanthi bener. Variabel kunci sing diganti gumantung saka aplikasi yaiku dawa pipa, diameter, radius tikungan, volume knalpot lan desain baffle internal mengaruhi kinerja.
Milih knalpot sing tepat bisa dadi bingung lan butuh wektu. Sanajan umume pangguna milih sistem knalpot mung adhedhasar swara lan katon, penting kanggo dicathet yen kanggo entuk kinerja sing paling optimal, ukuran pipa sing tepat kudu cocog karo kombinasi mesin, lan sing paling penting yaiku kisaran rpm tenaga kuda tartamtu. . Mulane, yen sampeyan ana ing kinerja, kita, Max Racing Exhaust kene kanggo nyedhiyani sampeyan karo solusi pangerten dhasar babagan knalpot lan pilihan sing tepat kanggo cocog karo sistem knalpot sabanjuré kendaraan.
Kanggo kinerja sing paling optimal, konfigurasi sistem knalpot kudu dicocogake karo sistem induksi mesin, ukuran silinder lan wektu camshaft. Komponen-komponen iki kudu disetel bebarengan minangka sistem terpadu kanggo kinerja puncak paling apik ing sawetara rpm tartamtu. Yen salah siji komponen diowahi, kabeh klompok komponen kudu bali kanggo ngimbangi kinerja maksimum.
Sistem knalpot sing dioptimalake entuk keseimbangan tekanan ing antarane saluran intake lan saluran pembuangan mesin ing sawetara rpm tartamtu. Tuladha kanggo racer dalan, Yen sampeyan pengin optimized torsi ing kurang lan midrange (2,500-4,500 rpm) kanggo akselerasi banget lan dalan gedhe njelajah bebarengan karo daya prayoga ing mburi ndhuwur. Nanging, saben desain pipa minangka kompromi. Contone, yen pipa dirancang kanggo mung torsi mburi ngisor, bakal menehi munggah ndhuwur-mburi daya kuda lan kosok balene. Kangge, kanggo racers, mesin dhuwur-daya pamindahan gedhe kerep ngrancang pipa kanggo daya paling dhuwur lan bakal ngedhunake torsi kurang, supaya kendaraan bakal luwih gampang, nyebabake akselerasi luwih cepet. Sistem knalpot mung efektif liwat sawetara sing sempit saka kabeh band rpm mesin, supaya prioritas kudu disetel lan kompromi kanggo entuk karakteristik kinerja sing dikarepake. Komponen sistem knalpot utama kalebu header / manifold knalpot, konverter katalitik, resonator knalpot, lan knalpot knalpot. Dhiameter, dawa lan konfigurasi desain sakabèhé saka komponen iki bakal duwe impact gedhe ing engine.
Diameter Pipa Knalpot
Diameter pipa minangka salah sawijining bagean kritis kanggo ngoptimalake kinerja kendharaan amarga diameter kasebut nemtokake jumlah volume sing bakal dilewati sing nduwe pengaruh gedhe ing kecepatan gas buang. Bebarengan, pamindahan mesin, rasio kompresi, diameter katup, spesifikasi camshaft lan pita rpm nemtokake diameter paling optimal. Exhaust backpressure bakal nambah yen diameteripun pipa cilik banget. Backpressure yaiku resistensi aliran sing digawe ing sistem pembuangan. Backpressure dhuwur mundhak mundhut pumping engine kang, asil ing tambah meksa ing piston sak siklus exhaust.
Kajaba iku, backpressure dhuwur nyuda aliran exhaust low-lift sajrone periode "blowdown". Blowdown minangka fenomena ngembangake gas buang sing mbantu ngusir residu pembakaran saka silinder lan diwiwiti nalika katup knalpot mbukak. Blowdown nuduhake carane efisien residu pembakaran diusir saka silinder kanthi ngembangake gas buang. Blowdown diwiwiti nalika tutup exhaust mbukak lan mungkasi nalika tekanan silinder lan tekanan sistem exhaust padha. Nggunakake blowdown kanggo bantuan mbusak gas exhaust nyuda mundhut pumping engine amarga kurang panjaluk fisik diselehake ing piston sak siklus exhaust. Kahanan sing cocog yaiku keseimbangan antara tekanan mburi lan kecepatan gas buang. Dhiameter pipa sing gedhe banget bakal nyuda tekanan mburi nanging uga nyuda kecepatan, nyebabake torsi ngisor-mburi.
Panjang Pipa Knalpot
Dawane pipa ditemtokake dening aplikasi mesin (tur, dalan panas, balapan, lsp) lan sawetara rpm. Dawane pipa ngatur inersia lan tuning gelombang, sing nggawe efek scavenging ing produksi tenaga. Scavenging nggunakake kolom gas buang sing obah kanthi cepet (inersia scavenging) utawa pulsa energi supersonik (wave scavenging) kanggo mbantu ngresiki residu pembakaran saka silinder. Inersia lan gelombang scavenging uga bisa nulung daya intake menyang silinder. Sajrone operasi mesin, ombak positif lan negatif digawe ing sistem exhaust lan bolak-balik ing saindhenging dawa pipa. Yen dawa pipe wis optimized, gelombang negatif bakal wektu kanggo teka ing tutup exhaust sak periode tutup tutup. Gelombang negatif sing tepat wektu bakal nyuda tekanan ing katup lan mbantu ngilangi gas pembakaran saka kamar. Pita rpm paling penting ing mesin kudu diidentifikasi supaya dawa pipa bisa dicocogake karo rpm sing tepat amarga ombak tekanan mung bisa diatur wektu kanggo ngewangi knalpot ing kisaran rpm sing sempit. Dawane pipa sing luwih dawa ngoptimalake daya ing rpm kurang nalika dawa sing luwih cendhek nambah kinerja ndhuwur.
Knalpot Knalpot Kab
Sistem knalpot kudu nduweni volume knalpot sing cukup kanggo njaga tekanan mundur ing rpm dhuwur. Perpindahan mesin, rasio kompresi, rpm, lan tenaga kuda kabeh faktor sing nemtokake volume knalpot sing nyukupi. Biasane, volume knalpot kudu kira-kira 10 kaping volume silinder kanggo nggawe daya rpm dhuwur sing nyukupi. Nanging elinga yen tenaga kuda mundhak, volume gas exhaust uga mundhak. Kanthi volume gas exhaust sing tambah, aliran udara knalpot, lan volume uga kudu ditambah. Tegese mesin 96ci sing ngasilake 100 tenaga kuda ngasilake gas buang luwih akeh tinimbang mesin sing padha sing mung ngasilake tenaga 90 tenaga kuda lan mbutuhake kapasitas knalpot sing luwih gedhe kanggo tenaga paling dhuwur sing dioptimalake. Sayange, knalpot gedhe ora estetis ing mesin V8, dadi angel kanggo ngrancang sistem knalpot kanggo mesin pamindahan gedhe sing nyukupi estetika lan kinerja.
Sistem knalpot loro dadi loro nggunakake rong knalpot knalpot, menehi potensial kanggo nambah volume knalpot. Desain kasebut uga biasane bisa disetel liwat modifikasi baffle internal. Nambah jumlah lan / utawa ukuran bolongan ing baffle utawa shortening baffles nyuda backpressure lan bisa bantuan daya ndhuwur-mburi. Nanging, elinga yen aliran sing saya tambah akeh bisa mateni torsi ngisor. Kajaba iku, sistem 2-menyang-1 tunable nawakake kauntungan gedhe liwat sistem kolektor non-tunable, utamané yen kapasitas mesin gedhe.
Serat
Senajan paling pembalap tuku sistem exhaust adhedhasar swara lan manungsa waé-keno katon, Elinga yen kanggo kinerja paling luweh diameteripun pipe, dawa lan desain kritis. Coba sistem exhaust komponen engine integral sing kudu disetel kanggo pamindahan engine, cam lan sistem induksi. Dhiameter pipa knalpot biasane dadi faktor sing paling penting kanggo desain sistem knalpot amarga nyetel kurva torsi. diameteripun luwih gedhe mbenakake daya ndhuwur-mburi ing beyo saka torsi kurang-mburi. Ngganti dawa pipa mindhah kurva torsi munggah utawa mudhun pita rpm. Dawane sing luwih cendhek umume nambah tenaga jaran top-end nalika pipa sing luwih dawa nambah torsi kurang. Pipa lurus biasane nambah daya ing ndhuwur 4,000 rpm nanging nyuda respon throttle ing kisaran rpm ngisor. Pungkasan, yen komponen utawa spesifikasi kunci kayata pamindahan, cam, saluran induksi utawa ruang pembakaran diganti, mesin kasebut mbutuhake desain pipa sing beda lan kudu dibalekake kanggo kinerja sing paling apik.