Akeh pangguna sing ngerti babagan ngganti sistem knalpot bakal ilang kinerja saham kendaraan lan dadi agresif, rame utawa nyebabake akeh masalah ing mesin. Iku mung pitakonan sing muncul kanthi acak saka pikiran sampeyan kanggo wong sing ora ngerti apa sistem knalpot. Ayo kita pitutur marang kowe liyane babagan apa sistem exhaust sadurunge sampeyan mikir masalah sawise modifikasi. Ayo kita ngganti konsep carane sampeyan mikir knalpot sawise sampeyan rampung maca artikel kita 😉
Sistem knalpot kinerja minangka unsur karakteristik kanggo transportasi pembakaran internal. Nemtokake profil akustik lan pengaruhe power-band - desain exhaust minangka ilmu sing luwih dinamis tinimbang nggabung sawetara pipa lan nglebokake sawetara muffler. Sistem knalpot mobil minangka salah sawijining wilayah sing paling umum diowahi nalika sirah gear dicekel.
Kita kabeh ngupaya swara sing bener sing ngumumake dhewe kaya lagu perang kanggo demografi otomotif sing disenengi, lan sing ngupaya kinerja maksimal mbutuhake dawa lan bentuk sing disetel kanggo entuk pangiriman daya sing dikarepake.
Akeh misconceptions ana babagan carane sistem knalpot disetel lan apa istilah kaya back-pressure lan scavenging tenan tegese kanggo kinerja. Muga-muga kanthi referensi iki sampeyan bakal luwih siap kanggo ngrancang apa sing dibutuhake sistem knalpot khusus lan kepiye tekan tujuan kasebut.
Sistem knalpot regane luwih akeh tinimbang jumlah bagean kasebut, lan saben komponèn kudu dicocogake kanggo nggarap bagean sabanjure, lan liya-liyane. Miwiti saka sirah silinder - biasane ora mikir babagan port knalpot sing nyata ing sirah minangka bagean saka sistem knalpot - nanging ing kene kabeh diwiwiti. Ngerteni sethithik babagan intake sirah silinder lan desain exhaust runner bakal mbantu nggambarake apa sing kedadeyan sawise gas sing diobong metu saka mesin.
Pelari dirancang kanggo ningkatake aliran sing ora diwatesi, nalika nyengkuyung kecepatan dhuwur. Iki sebabe porting kudu ditindakake kanthi ati-ati supaya ora ngganggu dinamika cairan sing direkayasa saka sirah. Nalika katup exhaust mbukak, gas panas sing saya tambah cepet metu saka port exhaust sing didhukung dening upstroke piston. Ing aplikasi OEM, iki umume tegese bank silinder mbuwang bebarengan menyang manifold knalpot.
Bagian kapindho nerangake resonator knalpot, tujuane resonator kanggo mbatalake sawetara frekuensi swara tartamtu. Tanpa dadi ilmiah, swara mung minangka gelombang tekanan sing dipancarake ing frekuensi tartamtu. Kaya ombak ing samodra, ombak swara duwe amplitudo tartamtu (dibandhingake karo ukuran sakabèhé), puncak lan trough. Ing pantai, nalika puncak gelombang ketemu palung ombak sing ukurane padha, loro ombak kasebut bener-bener mbatalake siji liyane lan ora bakal ana ombak maneh. Prinsip sing padha ditrapake kanggo gelombang swara. Yen sampeyan duwe rong gelombang swara kanthi ukuran lan frekuensi sing padha karo crest-to-trough, gelombang swara kasebut uga bakal dibatalake.
Apa gunane resonator sing tepat kanggo mobil sampeyan ??
- Tingkat swara pipa meh lurus
- Mbatalake frekuensi tartamtu kanggo mungkasi droning lan swara obnoxious
- Biasane ora bisa diatur; nanging yen sampeyan lagi looking for luwes, Priksa metu kita Max Racing Exhaust Resonator MC-1.
- Ngurangi tekanan bali mesin, nambah kinerja
Swara apa sing dirancang kanggo mbatalake resonator? Swara sing bakal dibatalake dipilih dening insinyur swara otomotif bakal milih sawetara sing ora nyenengake lan mbangun resonator kanggo ngilangi frekuensi kasebut. Swara sing dibatalake yaiku swara utawa kisaran sing kasar ing ngendi cathetan knalpot sing diprodhuksi bakal dadi drone sing banter utawa buzz sing ngganggu.
Banjur menyang knalpot knalpot, tujuane nggunakake knalpot knalpot kanggo mesin mobil kanggo nyuda swara mesin kanggo tingkat cocok lan akustik nyenengke. Muffler direkayasa kanthi pirang-pirang kamar sing nggedhekake gas buang nalika ngliwati. Kamar iki nduweni tabung utawa baffle berlubang - bisa uga loro-lorone. Exhaust liwat bolongan perforated lan baffles iki, asil ing expansion. Nalika gas nggedhekake, tekanane suda, lan kanthi mangkono uga tingkat swara. Salajengipun, knalpot OEM asring dikempalken utawa dilapisi bahan (kayata fiberglass) minangka ukuran kedap swara supaya luwih nyerep swara ing njero knalpot lan ngetokake swara sing kurang. Baffling uga nambah tekanan bali mesin kanthi nyuda sepira cepet gas buang metu saka sistem. Tekanan mburi sing berlebihan bisa ngalangi kinerja.
Apa gunane knalpot kanggo kendaraan sampeyan?
- Mudhunake tingkat swara
- Max Racing Exhaust knalpot biasane dikempalken karo fiberglass & Stainless Steel wool
- Ora ngilangi frekuensi swara tartamtu (droning)
- Nambah tekanan mburi mesin, ngganggu kinerja
Napa wong ngganti exhaust OEM dadi exhaust kinerja Aftermarket?
Exhaust manifolds umume baris pisanan kuciwo nalika nerangake exhaust nuntun. Amarga construction cast wis dirancang kanggo ease saka produksi, padha umume abot, lan ora kurban mingling seng di pengeni saka pulsa exhaust. Sanadyan sawetara manufaktur wis nambah ing manifold dawa unequal, padha asring dibuwak ing sih saka solusi aftermarket.
Sing paling umum yaiku "header" - istilah header bener-bener nuduhake manifold exhaust tubular pisanan sing ngidini evakuasi knalpot saka mesin. Tabung iki dikenal ing industri knalpot minangka primer amarga umume diterusake karo tabung sing ukurane beda-beda.
Knalpot pabrik/saham biasane digawe apik, nanging diwatesi dening keprihatinan efisiensi, gampang lan biaya manufaktur, lan mesthi hukum tingkat swara. Kanggo akeh penggemar, muffler saham banget konservatif.
Sing terakhir katon ing kombinasi saka loro antarane resonator lan muffler. Dadi, apa sing kedadeyan nalika knalpot dikawinake karo resonator? Inggih, iku bener cukup prasaja. Sampeyan bakal duwe karakteristik saben piranti. Kisaran sing ora nyenengake bakal diilangi, lan cathetan sakabèhé saka pipa buntut bakal dibuwang. Sejatine, paling muffler modern nggunakake desain kombinasi iki. Kaping pisanan, iki umume ing antarane kendaraan mewah, nanging saiki dianggep minangka standar industri.